摘要：機油壓力低一般可分為兩種情況，一種是機械故障，另一種是機油不足。在平常生活中，油壓不足的問題一般是由于油量不足造成的。如果油量不足，油泵將不能泵出足夠的油。此時會有大量空氣體進入，油壓下降。因此，定時檢查油量非常重要。如果是機械故障影響的油壓，故障的高概率是油泵工作不良或濾芯堵塞造成的。機理類似缺油，也是正常泵油故障造成的。其次，機油壓力低也可能是因為柴油發電機溫度高，引起機油粘度減輕惡化，滲油。康明斯公司在本文中主要列明了機油壓力低的詳細原由和不同情況下的機油壓力查看手段。

       由于低粘度的潤滑油揮發性高，同時密封性也較差、操作中會造成大量消耗及泄漏。同時，粘度較低的潤滑油，因為承載能力低，易使油膜發生破裂，從而致使潤滑油壓力明顯下降。而潤滑油牌號選錯或品質不合格均可能致使潤滑油粘度偏低。因此，應準確地選擇潤滑油，而且隨著季節變化或地域不一樣來合理地購買潤滑油，黏度等級與含義如圖1所示。同時，柴油發電機必須采用柴油發電機潤滑油，無法以其他潤滑油代替。

      若機油盤內的潤滑油油量不足，機油泵的泵油然就會減小或者泵下不上潤滑油，引起潤滑油壓力過低，從而致使曲軸與軸承、缸套與活塞等部件潤滑不好而加劇磨損。因此，應在開機前檢查油底殼中的潤滑油量，保證潤滑油在規定的范圍內。

      如果燃油輸油泵、噴油泵損傷過量，燃油就會漏入油底売內，致使潤滑油粘度減小，潤滑性能變差，造成潤滑油壓力降低、，另外由于氣缸蓋、氣缸套破裂，汽缸套下部水封圈密封不佳，使防凍液漏入油底売內，不僅使潤滑油粘度減小，還會形成大量泡沫，致使潤滑油無法持續輸送，也會造成潤滑油壓力偏低。因此、開機前應驗查潤滑油的質量，若潤滑油粘度小，油平面升高且有生油味，則是潤滑油中混入了燃油；潤滑油顏色呈乳白色，則是潤滑油中混入了水分，必要時應按規定更替潤滑油。

      如果潤滑油溫度過高，不但加載潤滑油的變質、也容易使潤滑油被稀釋導致粘度偏低，從曲軸與連桿軸瓦等部位的配合同隙中大量流失而致使潤滑油壓力下降，柴油發電機長時間超負載工作、噴油器的供油時間過遲、冷卻系統水垢嚴重時，均會引起潤滑油溫度過高。因此，應讓柴油發電機在額定負荷下工作；調整供油時間并且及時清除冷卻裝置水道中的水垢。

      由機油旁通閥原理（如圖2所示）可知，旁通閥開啟后，潤滑油不經過機油過濾器直接進入主油道，此時，流通阻力減少，壓力就會下降。如果旁通閥不密封或者彈簧失效、折斷，旁通閥的開啟壓力很小或者一直處于開啟狀態，潤滑油壓力就會較低。因此，要定時查看旁通閥是否作業正常。

      由壓力調節閥作業機理可知，當潤滑油壓力大于壓力調節閥的開啟壓力時，調整閥打開，通過將部分潤滑油直接回流到油底殼的方式調節機油壓力。如果壓力調整閥的彈簧疲勞軟化、折斷或調節“非法”會導致彈力不足，以及閥座與鋼珠(或柱塞)的配合面磨損或者被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯增加，主油道的油壓隨之下降。此時，應維修或者更替壓力調節閥，將其開啟壓力調整至規定值。

      機油泵泵出的潤滑油經機油冷卻器冷卻，再經過機油過濾器后送入主油道。當機油冷卻器堵塞時，潤滑油的流通阻力增大而使潤滑油的流量減少，引起油壓較低，此時，應清潔或更替冷卻器。

      當潤滑油過臟、過粘致使集濾器堵塞時，如果柴油發電機低速運行，因為機油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，因而油壓正常但是柴油發電機高速運行時，機油泵的吸油量會因集濾器阻力過大而明顯地減小，導致主油道供油不足，出現潤滑油壓力較低的現狀。此時，應清潔集濾器，必要時應替換潤滑油并且清洗油道。

      無論是轉子式機油泵還是齒輪式機油泵，泵油原理如圖3所示。當機油泵轉子(齒輪)間、泵蓋平面與轉子(齒輪)間等部位的間隙因損傷而超過允許值時，都會引起機油泵的泵油量減小，造成潤滑油壓力過低。應及時更替間隙超過規定值的機件，或者研磨泵蓋平面，并且調節泵蓋與轉子(齒輪)端面的墊片，使間隙符合要求，必要時應更替機油泵總成。

      柴油發電機潤滑裝置中，當主油道以前的油道，如機油泵至機油冷卻器或機油濾清器至主油道等潤滑油道堵塞時，會導致潤滑油的流通阻力增大而使潤滑油的流量減小，引起潤滑油壓力過低，此時，應對油道進行清潔。

      當潤滑系統的油道有滲油現狀時，潤滑油壓力便明顯地下降。可在柴油發電機低速空載運行時，觀察各油管、接頭和其他泄漏點，根據涌出潤滑油的狀況確定故障部位。發現損壞點后，應焊補并且進行壓力試驗確保不再泄漏時才能使用。

      油壓傳感器位置如圖4所示。正常情況下，機油壓力探頭的阻值是隨著壓力的變化而有規律的變化，但是當機油壓力探頭失效后阻值過度時，機油壓力表的指示值就會過低。此時可將探頭的接線斷開，然后用萬用表進行測量，若阻值過度則說明探頭失效。

      機油壓力表外形和位置如圖5所示，當其指示值過低時，經過檢測機油壓力探頭沒有故障后、可用萬用表檢測壓力表的阻值，若阻值較高，則說明機油壓力表失效。也可在柴油發電機低速空載運轉時，慢慢地松開機油壓力傳感器，若潤滑油涌出量正常，則說明機油壓力表失效。

      當柴油發電機持久使用后或者由于修配錯誤而致使曲軸連桿軸頸與連桿軸瓦的配合間隙增大時，曲軸軸頸和軸瓦間形不成油膜，潤滑油的泄漏量增大，致使潤滑油壓力偏低。由圖6檢測實驗結果可知，該間隙每增加0.01mm時，油壓就廠降10kPa，此時、可通過磨修主軸、選配相應尺寸的連桿軸瓦，使配合間隙恢復到規定值、必要時應更換主軸。

      主軸前后油封詳細用來密封、在安裝流程中如果手段不氣、或者在柴油發電機的操作流程中，造成油封損傷嚴重時，都會發生潤滑油泄漏而致使潤滑油壓例過低的故障。因此，解體主軸后應及時更換油封，而且在安裝過程中要小心謹慎、保證密封性良好。

      康明斯柴油發電機的潤滑油從主油道通過垂直油道進入配氣機構搖臂軸進行潤滑，然后回到油底売。如果配氣機構中的搖臂軸與搖臂的間隙過大會造成較多潤滑油直接流回機油盤，就會引起潤滑油壓力較低。預判該間隙是否過大可在啟動柴油發電機后，打開氣門室罩蓋觀察搖臂架上潤滑油的流量。

      當儀表盤上的紅色機油壓力報警燈亮時，必須立即停機察看，避免擴大機械故障。

（1）先察看機油探頭、機油壓力表和缸蓋上的氣門搖臂軸端蓋是否堵塞；然后驗查機油泵限壓閥情況，大、小軸瓦間隙及機油泵齒輪端部間隙等，必要時應予修復。

（2）察看機油壓力表時，先將機油傳感器的導線卸下，打開點火開關，將卸下的導線與機體搭鐵，若機油表表針偏轉到頭，說明機油表良好如果表針不動或偏轉甚小，說明機油表失效；若機油表良好，應將機油傳感器從缸體卸下來，用棉紗堵住油孔，短暫地啟動柴油發電機，如果機油從油道孔中噴出，說明傳感器失效；若噴出油量不足，則應察看其它部位。

（5）運行柴油發電機使之達到正常的工作溫度，分別在額定速度1500轉速時驗查油壓表的讀數，并與標準壓力值進行比較。

      柴油發電機無論在低速或高速、低溫或高溫狀況下 ，機油壓力表始終指示0.1MPa以下 ，，并伴有機油壓力報警燈閃爍。

（2）看機油壓力表和感應塞是否失靈，將感應塞導線拆下直接搭鐵，此時若機油壓力恢復正常（或拆下感應塞，短暫啟動柴油發電機）或機油從油道噴出，壓力很足，手指按不住，說明感應塞故障。

（4）查看油管有無破裂，限壓閥有無卡滯，機油過濾器有無堵塞等（拆下機油感應塞，短暫啟動柴油發電機，若從油道內噴出的油液*有氣泡，則說明進油管路進氣）。

      柴油發電機作業中，機油壓力表指示由正常值突然降至零，并伴有機油壓力報警燈T閃爍。

（1）應察看機油盤內是否有機油，若無機油，說明機油管折斷、裂損或機油盤放油螺塞松脫，導致機油漏失。其次應驗查機油壓力表及，感應塞是否損壞

      柴油發電機冷機時機油壓力正常，隨著機溫的升高，機油壓力逐漸下降。其詳細原因是機溫升高后機油黏度下降，泄漏損失增加診斷/驗看處理措施

      柴油發電機怠速運行時，機油壓力表指示正常;提升速度后，油壓表指示略升高，然后下降甚至趨于零;轉速降低后油壓表指示又趨于正常。

      重點檢查機油盤內有無遺留的布塊、紙片及絮狀雜物，由于柴油發電機怠速運行時，機油泵的吸力小，布塊、紙片等物沉于油底殼底部引起供油異常。轉速提高后，機油泵的吸力增大，將布塊、紙片及絮狀雜物吸附在機油集濾器濾網上，使機油供給不暢，油壓下降。假如使用不合格塑料制的集濾器在熱機時變軟，當柴油發電機速度提高后，濾風中心的凸起部分被吸起，堵住了機油通道，使供油突然中斷，也會發生上述狀況。

      機油較低將使柴油發電機各零件表面潤滑不佳，增大摩擦阻力，加劇零件的損傷。嚴重的潤滑不佳將會造成柴油發電機太熱，并致使詳細運動零件的惡性機械損壞，影響發電機組壽命，甚至使其報廢。機油壓力較低能在短時間內使柴油發電機受到嚴重破壞，如氣缸壁長時間潤滑不良可能形成拉缸；曲軸主軸承、連桿軸承潤滑不佳，嚴重時會出現燒瓦、抱軸。因此，當機油壓力表顯示機油壓力較低（甚至為0)、機油壓力報警燈（或蜂鳴器）報警時，必須停機檢查，及時處置故障。